Etter en lang norsk vinter er det fristende å starte motorsykkelen og kjøre ut med én gang vårsolen melder seg. Men dekkene har stått stille i flere måneder, ofte i en kald garasje eller under presenning. Gummi er et levende materiale som brytes ned av tid, temperatur og UV-stråling. Før du legger ut på årets første tur, bør du gjennomføre en grundig sjekk av MC-dekkene. Her er en komplett sjekkliste for sesongstart.
Visuell inspeksjon – sprekker, bulker og flate punkter
Start med å se over hele dekket, både slitebane og sidevegger. Let spesielt etter tre ting:
Sprekker i gummien: Gummiblandingen i et MC-dekk inneholder mykgjørere (plasticisere) som holder materialet elastisk. Over tid vandrer disse stoffene mot overflaten og fordamper, en prosess som akselereres av UV-lys og ozon. Resultatet er små sprekker, først i overflaten, deretter dypere. Overflatesprekker på eldre dekk er vanlig, men sprekker som går inn mot karkassens nylon- eller aramidlag betyr at dekket må byttes umiddelbart – det har mistet strukturell integritet.
Bulker i sideveggen: En bulk tyder på brudd i karkasslagets fibre. Lufttrykket presser da gummien utover på det svekkede punktet. Et slikt dekk kan blåse ut under kjøring og skal aldri brukes.
Flate punkter: Når motorsykkelen står på dekkene i måneder, deformeres gummien der den møter underlaget. Vekten komprimerer materialet, og ved lave temperaturer «fryser» gummien i den formen. Lette flate punkter kjennes som vibrasjoner ved lav hastighet og forsvinner normalt etter noen kilometer når dekket varmes opp. Kraftige deformasjoner som ikke retter seg ut, betyr at dekket er ødelagt.
Mønsterdybde – lovkrav og fysikk
Lovlig minimum mønsterdybde for MC-dekk i Norge er 1,6 mm. Anbefalt grense for bytte er 2 mm, spesielt dersom du kjører i vått vær. Grunnen er ren fysikk: mønsteret fungerer som dreneringskanaler. Når dekket ruller over en våt veioverflate, må vannet presses vekk fra kontaktflaten mellom gummi og asfalt. Jo dypere sporene er, desto større volum vann kan transporteres bort per omdreining. Ved 1,6 mm er denne kapasiteten drastisk redusert, og risikoen for vannplaning øker merkbart – særlig ved motorveihastighet.
Bruk en mønsterdybdemåler og mål på flere punkter tvers over slitebanen. Ujevn slitasje kan tyde på feil lufttrykk eller skjev hjulinnstilling. Populære størrelser som MC Dekk 120-70-17 for fronthjulet og MC Dekk 180-55-17 eller MC Dekk 190-55-17 for bakhjulet finnes i flere prisklasser og gummiblandinger.
Lufttrykk – mål alltid på kald motorsykkel
Lufttrykket skal måles når dekket er kaldt, det vil si før du har kjørt. Årsaken er grunnleggende termodynamikk: luften inne i dekket utvider seg når temperaturen stiger. Etter bare noen kilometer med friksjon mot asfalten kan trykket øke med 0,2–0,4 bar, avhengig av kjørestil og utetemperatur. Måler du etter kjøring, får du en kunstig høy avlesning og risikerer å slippe ut luft du faktisk trenger.
For lavt trykk gjør at sideveggen bøyer seg for mye i hver omdreining. Dette skaper varme i karkassen, øker slitasjen på skuldrene og gjør styringen upresis. For høyt trykk reduserer kontaktflaten mot asfalten – dekket «ballong-er» – og du mister grep, spesielt ved helning i sving. Riktig trykk varierer mellom motorsykkelmodeller og er oppgitt i instruksjonsboken eller på en etikett på svingarmens underside.
Dekkets alder – slik leser du DOT-koden
Selv om mønsteret ser bra ut, kan et gammelt dekk være farlig. Gummiblandingen herder over tid fordi mykgjørerne fordamper og polymerkjedene oksiderer. Et hardt dekk gir vesentlig redusert grep, spesielt på kald eller våt asfalt, fordi gummien ikke lenger deformerer seg rundt asfaltens mikrostruktur.
Du finner produksjonsdatoen i DOT-koden på sideveggen. De fire siste sifrene angir uke og år. For eksempel betyr «2321» at dekket ble produsert i uke 23, 2021. Tommelregelen er at MC-dekk bør byttes etter fem år, uavhengig av gjenværende mønsterdybde.
Produsenter som Bridgestone, Pirelli og Michelin oppgir alle lignende anbefalinger. Modeller som Pirelli Diablo Rosso IV, Michelin Road 6 og Bridgestone Battlax S23 bruker moderne silika-blandinger som gir bedre grep i lave temperaturer enn eldre karbonsvart-blandinger, men selv disse har begrenset levetid.
Sliteindikatorer – slik ser du at dekket er ferdig
Alle moderne MC-dekk har innebygde sliteindikatorer, ofte merket med bokstavene «TWI» (Tread Wear Indicator) eller en liten trekant på sideveggen. Følg markeringen inn i mønsteret, og du finner en forhøyning i bunnen av sporene. Når slitebanen er jevn med denne forhøyningen, har du nådd 1,6 mm – og dekket skal byttes.
Legg også merke til slitasje-mønsteret: Er midten av dekket mer slitt enn skuldrene, kjører du mye rett frem, ofte med for høyt trykk. Er skuldrene mest slitt, kan trykket være for lavt, eller du kjører mye svingete veier. Begge deler forkorter dekkets levetid og bør korrigeres med riktig lufttrykk ved neste dekkbytte.
MC-sesongen i Norge – fra april til oktober
De fleste MC-førere i Norge har sesong fra april til oktober. Tidlig på våren er asfalten fortsatt kald, gjerne under 10 °C. Selv nye dekk trenger tid for å nå arbeidstemperatur – gummiblandingen må varmes opp for at polymerkjedene skal bli fleksible nok til å gripe tak i asfaltens tekstur. De første kilometerne bør derfor kjøres rolig, ikke bare for dekkenes del, men fordi veiene ofte har grus, salt og rusk etter vinteren.
Er dekkene dine slitt, sprukne eller over fem år gamle, er sesongstart det naturlige tidspunktet for å bytte. Sjekk hele utvalget av alle MC-dekk for å finne riktig dimensjon og gummiblanding til din motorsykkel.
Se hele utvalget av MC-dekk hos Nomax.no.